NRG XC powstało z fundamentów NRG PRO - skrzydła dedykowanego do lotów slalomowych. Nowa konstrukcja ukierunkowana na loty XC odziedziczyła zalety skrzydła wyścigowego. Jest to niewielkie, szybkie, bezpieczne skrzydełko przelotowe,
które poszerza możliwości i doświadczenie pilota.
Druga generacja - NRG XC II została poprawiona w każdym parametrze.
Jedną z głównych zmian był wdrożenie systemu ABS® APCO. Działanie to wzmocniło charakter XC paralotni i uwidoczniło różnicę między szybowaniem z prędkością trymową
a przyspieszonym lotem.
Prędkość trymowa -> ruchliwa czasza; super zwinność; szybki, żwawo reagujący glajt
o niewiarygodnym przyspieszeniu
Przyspieszony lot-> system ABS załącza się automatycznie; stabilny, wydajny glajt XC
ABS jest systemem, który automatycznie i stopniowo ściąga linki sterownicze po odpuszczeniu trymerów i wciśnięciu speeda. Proces ten stabilizuje skrzydło, wstrzymuje ,,wyskakiwanie,” czaszy” pozycjonuje pilota pod centrum skrzydła. Zapewnia on najlepszy i najbardziej efektywny sposób latania z dużą prędkością przydatny w lotach cross country
czy podczas gonitwy za przyjacielem.
Natomiast prędkość trymowa pozwala na dynamiczny lot, dostrojony do emocji pilota
i korzystanie z zwinności godnej skrzydeł ścigających się slalomowo.
Połączony system sterowniczy (ABS z głównym 2D) odpowiada energicznie
na każdy ruch rąk zaskakując nawet najbardziej wymagających pilotów.
Kolejną znaczącą różnicę stanowi olinowanie. NRG XC II posiada osłonięte, trwałe liny.
Te nastawione na długą żywotność elementy konstrukcji są osadzone bezpośrednio do dolnej powierzchni paralotni (technologia EHP) co poprawia aerodynamikę paralotni.
System SRS aktywuję się w czasie przeciągnięcia. Jeśli tylko skrzydło utraci ciśnienie wewnętrzne, wejdzie w spadochronowanie czy negatywkę automatycznie zmniejszy ono kąt natarcia w celu ochrony pilota.
NRG XC II : Startuję i ląduję z nieoczekiwanie niską prędkością dzięki zastosowaniu nowego profilu Reflex., Pobudzi doświadczonych pilotów- infekuję im wyścigowego bakcyla XC., Stwo-rzona, by cieszyć prędkością, zwinnością i długodystansowym, szybkim lataniem przelotowym.
Dane techniczne:
NRG XC II / PRO II | 16,5 | 17,5 | 18,5 | 19,5 | 20,5 | 22 |
Certyfikacja | ||||||
Ilość komór | 50 | 52 | 54 | 50 | 52 | 54 |
Powierzchnia (m2) | 16.52 | 17.5 | 18.48 | 19.47 | 20.50 | 21.80 |
Powierzchnia w rzucie (m2) | 13.81 | 14.63 | 15.45 | 16.27 | 17.14 | 18.22 |
Rozpiętość (m) | 9.57 | 10.05 | 10.53 | 10.39 | 10.91 | 11.43 |
Rozpiętość w rzucie (m) | 7.49 | 7.86 | 8.24 | 8.13 | 8.53 | 8.95 |
Wydłużenie | 5.55 | 5.77 | 5.99 | 5.55 | 5.77 | 5.99 |
Wydłużenie w rzucie | 4.06 | 4.22 | 4.38 | 4.06 | 4.22 | 4.38 |
Masa startowa PPG (kg) | 70-90 | 70-100 | 57-110 | 70-120 | 70-130 | 70-140 |
Masa startowa dla zawodnika (kg) | 80-105 | 90-125 | 100-140 | 110-155 | 120-170 | 130-185 |
Przybliżona waga skrzydła (kg) | 4.18 | 4.45 | 4.72 | 4.92 | 5.21 | 5.57 |
Najdłuższa cięciwa (m) | 2.07 | 2.07 | 2.07 | 2.25 | 2.25 | 2.25 |
Najkrótsza cięciwa (m) | 0.4 | 0.4 | 0.4 | 0.44 | 0.44 | 0.44 |
Długość linek w rzędzie B (m) | 5.78 | 6.03 | 6.28 | 6.27 | 6.55 | 6.82 |
Całkowita długość olinowania (m) | 305 | 325 | 348 | 331 | 353 | 378 |
|
|
|
|
|
|
|
Osiągi | NRG XC II/NRG PRO II | |||||
V minimalna [km/h] | 27/27 | |||||
V trymowa [km/h] | 39-48/39-49 | |||||
V z odpuszczonymi trymerami [km/h] | 56/58 | |||||
V maksymalna [km/h] | 77/80 | |||||
Minimalne opadanie w optymalnym obciążeniu skrzydła | 1.4 m/sec | |||||
Cechy NRG XC II:
- ABS® Automatic Balance System - automatyczny system utrzymywania równowagi
- OAA® - zintegrowane działanie speedsystemu i trymerów; wpływa na efektywność systemu sterowania
- Zoptymalizowanie olinowanie (zastosowanie vectranu i kevlaru) dla wytrzymałości i wydajności
- Dwuwymiarowy, zintegrowany układ sterowniczy łączący sterowanie końcówkami skrzydła i głównymi sterówkami
- Przeprojektowany profil samostateczny reflex zwiększa zakres prędkości i doskonałość
- SRS® - system automatycznego wyjścia z przeciągnięcia – zwiększa pasywne bezpieczeństwo i zapewnia bardzo niskie prędkości startu i lądowania
- HIT valve® zawory HIT - stabilność przy dowolnym kącie natarcia
- Flexon® - system Flexon (L/E Flexon battens) - polimerowe usztywnienia krawędzi natarcia
- BBP® Air Extreme Ball Bearing Pulleys ( łożyskowane bloczki) dla łatwiejszego i płynnego operowania speedem
- Wymienne trymery i klamry - dla długotrwałej bezawaryjnej pracy
- Minimalny opór dzięki wszytym punktom podwieszenia (EHP®)
- Zaawansowana, ukośna struktura żeber
- Rozdzielne taśmy A dla bezpieczeństwa i szerokiego zakresu prędkości
- Butt Holes - system do usuwania zanieczyszczeń w końcówkach stabilizatorów
- Połączenie najlepszych tkanin
- Obrotowe łączniki uchwytów sterówek
- Wbudowane zintegrowane magnesy neodymowe na uchwytach sterówek
- Bardzo Łatwe napełnianie, startowanie i lądowanie
- Uniwersalne taśmy + speedsystem + trymery dopasowane do napędu
- Nowa atrakcyjna kolorystyka
- Wąski profil taśm (20 mm.) dla łatwiejszego użytkowania i zmniejszenia oporu.
Kolorystyka
Olinowanie NRG XC II | Materiał | Średnica [mm] | Wytrzymałość [kg] |
Galeria | Dyneema | 1.0 | 90 |
Pośrednie (a1:b1:c1:d1) | Super Aramid | 1.5 | 150 |
Pośrednie (a3,5;b3,3;c;d) /St | Super Aramid | 1.2 | 120 |
Główne (A3,5;B3,B5) | Super Aramid | 1.8 | 130 |
Główne(A1;B1) | Super Aramid | 1.9 | 320 |
Główne (C;D) | Superaramide | 1.5 | 150 |
Sterówki główne/ St. Top | Dyneema | 1.1 | 95 |
Poszycie Gwarancja | 42gr/m2 Zero Porosity" Ripstop Nylon 250h /3lata | ||
Olinowanie NRG PRO II | Materiał | Średnica [mm] | Wytrzymałość [kg] |
Galeria | Dyneema | 1.0 | 90 |
Pośrednie (a1:b1:c1:d1) | Vectran | 1.0 | 153 |
Pośrednie (a3,5;b3,3;c;d) /St | Vectran | 0.9 | 115 |
Główne (A3,5;B3,B5) | Super Aramid | 1.4 | 254 |
Główne(A1;B1) | Super Aramid | 1.6 | 325 |
Główne (C;D) | Superaramide | 1.0 | 137 |
Sterówki galeria/St. Top | Vectran | 0.6 | 50 |
Sterówki główne | Polyester | 2.0 | 85 |
Poszycie Gwarancja | 42gr/m2 Zero Porosity" Ripstop Nylon 250h /3lata | ||
Porównanie NRG XC II i NRG PRO II
NRG XC II | NRG PRO II | |
Opis | Skrzydło Cross Country - łatwa obsługa; proste starty i lądowania.
| Skrzydło wyścigowe, slalomowe - zadziwiające możliwościami manewrowania; czułe. Zaprojektowane tak, aby umożliwić jak najszybsze przejście między pręd-kością trymową, a prędkością maksy-malną i z powrotem do trymowej. O wyraźnym profilu (samostatecznym) reflex dla bezpieczeństwa w ekstremal-nym lataniu. |
Przeznaczenie | Doświadczeni piloci, szukający po-rywającego, pełnego pasji skrzydła do latania przelotowego, które za- pewnia większą szybkość i adrena- linę niż przeciętne skrzydło xc. | Bardzo doświadczeni piloci/specjaliści, którzy podczas lotu potrafią reagować na najmniejsze sygnały konstrukcji. Piloci szukający: ostatecznego skrzydła PPG do ściganie się w slalomach / glajta do latania ACRO /adrenaliny. |
Różnice w budowie | Liny w oplocie ułatwiają obsługę i wpływają na trwałość. | Olinowanie nastawione na maksymalną wydajność skrzydła. |
Unikalne cechy | ||
ABS | ✔ - poprawiona stabilność w przyspieszonym locie | ✘ - (brak) w celu uzyskania najlepszej zwinności przy każdej prędkości lotu |
SRS | ✔ - łatwiejszy start i bezpieczeństwo dzięki odporności na przeciąganie | ✘ - usunięto, w celu skrócenia czasu zmiany prędkości (przyspieszone przejścia z trymowej na maksymalną i z powrotem) |
Tip Steering handles | ✔ - jedna z opcji sterowania przydatna do lotów XC | ✘ - niedostępne |
Sterowanie 2D | ✔ | ✔ celu zapewnienia maksymalnej zwinności i kontroli skrzydła |
WSS | ✔ | ✔ |
EHP | ✔ | ✔ |
OAA | ✔ | ✔ |
zawory HIT | ✔ | ✔ |
System Flexon battens | ✔ | ✔ |
BBP | ✔ | ✔ |
