STONA W BUDOWIE
Na pewno, tak jak my, Ty też jesteś człowiekiem, dla którego latanie to pasja, wypełniająca życie, pozwalająca poczuć się wolnym i szczęśliwym. Cieszymy się, że to właśnie nasz sprzęt będzie Ci pomagał w realizacji marzeń, tak jak wielu innym pilotom, którzy wybrali właśnie nas. Ten napęd powstał na bazie naszych wieloletnich doświadczeń w lataniu swobodnym, napędowym i w konstruowaniu urządzeń do latania na paralotni silnikiem. Jest, zatem kwintesencją naszej wiedzy i tym co mogliśmy Ci dać najlepszego.
Jesteśmy pierwszym dealerem z którym Polini związał się na długo przed wejściem na rynek naszej konkurencji. Zapewniamy fachowy serwis gwarancyjny i pogwarancyjny, oraz pełną paletę części zamiennych do wszystkich silników Thor.
Na naszych napędach latają członkowie kadry narodowej. W chwili obecnej zdecydowana większość kadry używa silników Polini.
Nie tylko czołówka, ale i cały sportowy świat używa silników marki Polini.
Jest to napęd o największej mocy, bezproblemowo unoszący nie tylko najcięższych pilotów, ale również doskonale sprawdzajacy się w tandemowych trajkach. Jest też wykorzystywany przez wyczynowych zawodników oczekujących od jednostki napędowej najlepszych osiągów, w najcięższych warunkach pracy.
Nowy napęd z silnikiem Thor 250 charakteryzuje się bardzo zwartą konstrukcją. System wydechowy podzielony jest na dwa segmenty. Kolektor wylotowy jest styka się z rurą rezonansową za pomocą szczelnego połączenia kulowego. Cały układ wydechowy amortyzowany jest na elastycznym zawieszeniu, które zapewnia jeszcze lepszą pracę i większą trwałość. Sprężyny zabezpieczające są wyposażone w stalowe haki, są mocne i bardziej bezpieczne od dotychczasowych.
Nowy Polini THOR 250 to zaawansowany silnik, który może być wyposażony w dwie opcje rozruchu: ręczną ( szarpanka ), oraz elektryczną i ręczną. Może być wyposażony również pojedynczy lub zdwojony układ zapłonowy i specjalną konsolę do kontroli sprawności układów elektrycznych. Silnik został opracowany i wyprodukowany ręcznie przy użyciu najnowocześniejszych i zaawansowanych systemów produkcyjnych, nieustannie nadzowrowany przez wyspecjalizowanych techników z dużym doświadczeniem, profesjonalizmem i kreatywnością.
WŁAŚCIWOŚCI TECHNICZNE Thor 250
SPECJALNE ZASILANIE
Cylinder jest odlany z lekkiego stopu z powłoką niklowo-chromową dla lepszego przesuwania się tłoka. Tłok jest odlewany ciśnieniowo z lekkiego stopu o wysokiej zawartości krzemu, z 2 stalowymi chromowanymi pierścieniami.
SYSTEM WYDECHOWY
Układ wydechowy jest w całości wykonany ręcznie dla lepszej jakości produktu. Zwarta konstrukcja i zmniejszone wymiary całkowite dla lepszej aerodynamiki. Niski poziom hałasu.
LEPSZE CHŁODZENIE
Układ chłodzenia płynem zapewnia stabilne warunki termiczne pracy nawet pod największym obciążeniem.
EASY STARTER
Silnik THOR 250 jest wyposażony w nowy "Flash Starter" Polini, który znacznie ułatwia odpalanie.
OPTYMALIZACJA ZASILANIA PALIWEM
Duża moc, niskie zużycie paliwa, to optymalizacja pracy w całym zakresie obrotów.
ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA
Silnik Polini THOR 250 posiada wiele innowacyjnych rozwiązań technicznych i zabezpieczeń. System z zamkniętym obiegiem paliwa dla łatwiejszego transportu. Instalacja wstępna 12V dla ewentualnych urządzeń elektrycznych. Bardzo mały moment skrętny zapewniony dzięki masą przeciwbiegłym.
Gwarancją naszego rozwoju jest doświadczenie i nieustanne badania. To właśnie dzięki doświadczeniu i technicznemu zapleczu, jakim dysponujemy powstał napęd SZERSZEŃ. Zastosowanie zaawansowanych rozwiązań technicznych pozwoliło osiągnąć najlepszy stosunek mocy do masy całego napędu.
Silniki Thor były testowane przez długi czas na specjalnie dla nich zbudowanym stanowisku badawczym, co pozwoliło znaleźć optymalne dla niego ustawienia poszczególnych podzespołów, w tym gaźnika i systemu rezonansowego. Pozwala to precyzyjnie sterować mocą w pełnym zakresie obrotów silnika.
W końcowej fazie produkcji silnika jest on testowany na kolejnym stanowisku badawczym, gdzie pracuje w tak jak w warunkach naturalnych. Jest tu ostatecznie ustawiany gaźnik. Wszelkie nastawy muszą spełniać określone kryteria i mieścić się w wyznaczonych ramach. Mieszanka paliwowa jest tak dobrana, aby silnik płynnie pracowała w całym zakresie obrotów, jednocześnie był ekonomiczny i trwały.
Na specjalnej hamowni jest dobierane najlepsze śmigło, które pozwala osiągnąć najwyższy ciąg. Właściwy dobór śmigła jest gwarancją nie tylko wysokiej mocy napędu, ale również żywotności ważnych podzespołów silnika, takich jak elementy zawieszenia, amortyzatory, uszczelnienia i łożyska silnika. Następnie podczas długotrwałych testów w locie wybieramy te śmigłą które ostatecznie proponowane są naszym klientom.
SZERSZEŃ wyposażony jest w wygodną, nowoczesną uprząż Airaction, dzięki której lot odbywa się w warunkach najwyższego komfortu, opcjonalnie możemy użyć uprzęży Apco Aviation. Obie uprzęże posiadają możliwość zamocowania kieszeni bocznych i bocznych kontenerów na spadochron ratunkowy.
Podczas pracy wirujące śmigło stanowi wielkie zagrożenie zarówno dla pilota, jego sprzętu, jak i dla osób postronnych. SZERSZEŃ wyposażony jest w zabudowane sprzęgło odśrodkowe, w kąpieli olejowej które zapewnia użytkownikowi komfort i bezpieczeństwo.
Dane techniczne
Model
SZERSZEŃ 2017
Silnik
Polini Thor 250
Pojemność
244 cm³
Moc ( KM)
36
Siła ciągu ( kg )
do 104
Max. obroty
7600
Temp. CHT
opt. 230-250°C. krytyczna 270°C
Max. temp. EGT
570-600°C
Cylinder
Aluminium z powłoką nikasil
Chłodzenie
Cieczą
Przekładnia
Zębata w kąpieli olejowej 1:2.8
Śmigło
125, 130, 140 cm Peszke, Werenc, Vetec
Paliwo
Mieszanka benz. 95 okt. z olejem syntetycznym 1:50
Spalanie
Ok. 3,5 l./h przy 6500 obr/min
Waga
zależnie od opcji 30-33 kg
Kosz
aluminiowy lub stalowy, dzielony /2 lub /4
Zbiornik paliwa
12, 14, 16 lub 19 l.
Max. obciążenie
300 kg.
Kierunek obrotu śmigła
Zgodnie z ruchem wskazówek zegara
Najistotniejsze cechy napędu SZERSZEŃ
- niezwykle cicha praca
- sprzęgło odśrodkowe
- system niwelujący wibracje
- łatwy rozruch
- karbonowe śmigło
Opcjonalnie możemy twój napęd wyposażyć w:
- trójłopatowe, nastawne śmigło Vetec, trójłopatowe śmigło Peszke lub Werenc ze stałym kątem natarcia
- boczny lub przedni kontener na spadochron zapasowym
- komputer pokładowy Motomonitor
- odpowiedni spadochron zapasowy
- stalowy lub alumionowy kosz
- uszy na koszu, podtrzymujące linki podczas startu trajką
- na życzenie wykonujemy ramę pochyloną, co świetnie sięsprawdza podczas startu trajką
- na życzenie wykonujemy ramę i kosz w wersji INOX, bez powłoki lakierniczej
Cena od 19500 zł
