Tandem DUAL 2 - dwa kroki do nieba

Tandem DUAL 2 - dwa kroki do nieba

Począwszy od bezstresowego startu poprzez bezpośrednią, intuicyjną obsługę sterówek, 
BGD DUAL 2 współgra w harmonii z pilotem i pasażerem

 

 

Zastosowanie

 

 

 

Specyfikacja

 

 

Dual 2 

37

42

 

Skala

0.94

1.00

 

Powierzchnia w rzucie

31.50

35.70

Powierzchnia w rozłożeniu

36.80

41.80

Masa skrzydła

7.2

7.9

kg

Całkowita długość lin

405

436

m

Wysokość podwieszenia

9.2

9.8

m

Liczba lin głównych

3/4/3/3

A/B/C

Liczba komór

52

 

Wydłużenie w rozłożeniu

5.5

 

Wydłużenie w rzucie

4.1

 

Cięciwa

3.27

3.48

m

Rozpiętość w rozłożeniu

14.27

15.20

m

Rozpiętość w rzucie

11.32

12.06

m

Masa startowa

100-200

120-220

kg

Prędkość trymowa

40

km/h

Prędkość maksymalna

52

km/h

Minimalne opadanie

1.01.2000

m/s

Doskonałość

9

 

Certyfikacja

EN/LTF-B

 

 

Opis

 

Czy pamiętasz swój pierwszy lot? Co czułeś kiedy twoje stopy odrywały się od ziemi,

ciało unosiło, a ty spojrzałeś na świat z zupełnie innej perspektywy?

Dual 2 został stworzony, by dzielić się tą fascynacją. Prostota startu jest absolutnie niezbędna do mnożenia radości, poprzez bezpieczny, udany lot w tandemie.

Czasza Dual 2 bardzo szybko przejmuję obciążenie. Krótki rozbieg startowy to ogromny krok naprzód w kwestii bezpieczeństwa pasażerów.
Oprócz uniwersalnego rozmiaru (42m²) stworzyliśmy drugi mniejszy dla par o mniejszej masie startowej.

 

To całkowicie nowy projekt o znaczącym postępie w stosunku do oryginalnego Duala. Lekkie, intuicyjne sterowanie BGD oraz niewielkie opadanie zapewnia przyjemność lotu

i skuteczność utrzymania się przy szczycie. Duże uszy są nie tylko skuteczne,

ale też łatwe w użyciu również dzięki systemowi blokującemu. Wiemy, że piloci komercyjni potrzebują dobrze sprawdzających się tandemów, dlatego zwróciliśmy uwagę na solidność i wytrzymałość (całej powierzchni i olinowania). Łatwe w uchwycie plastikowe kulki pomagają obsługiwać wymienialne trymery.
 

Od Bruce

 

Zapragnąłem stworzyć tandem na którym bardzo prosto się startuję,

ponieważ nie wszyscy pasażerowie są chętni do biegania. Jednocześnie nie chciałem zrezygnować z lekkiego, delikatnego i wysoko cenionego sterowania By to osiągnąć zaprojektowaliśmy dedykowany, plastikowy single shark nose.

Zachwycająca obsługa w locie, wyjątkowe wznoszenie w termice.

Wraz z całym zespołem jestem bardzo zadowolony z wyniku: przyjemnej w locie paralotni charakteryzującą się wymarzoną prostotą startu. Dwa kroki i fru...

 

 

Dual 2 Użyte materiały

 

Powierzchnia górna: Porcher Skytex 38g/m²

Powierzchnia dolna: Dominico N20 D20 36g/m²

Struktura wewnętrzna: Porcher Skytec hard 40g/m² hard finish

Wzmocnienie natarcia: Plastikowe rdzenie 2,5 mm i 2,0 mm

Taśmy nośne: 20 mm czarne nylonowe

Bloczki: Riley steel roller

Galeria górna: Liros DC100 & 160 (oplotowe)

Galeria środkowa: Liros TSL140, 220, 280 (oplotowe)

Liny nośne: Liros TSL 500, 380, 280, 220 (oplotowe)

Sterówki: Liros DSL70, PPSL120, DSL350 (oplotowe)

 

 

Opcje kolorystyczne

 

 


Orchid                                            Poppy

Iris

 

 

W komplecie:

 

Plecak

Paralotnia

Trymery do wymiany

BGD T-shirt

Zestaw naprawczy

Pamięć USB z instrukcjami obsługi

Naklejki BGD

Wkładki usztywniające do sterówek

Worek na paralotnię

Worek ma taśmy nośne

Taśma kompresyjna

 

 

Właściwości projektu

 

 

Szeroki punkt widzenia poprawia bezpieczeństwo

Paralotnie, które "mówią "są bezpieczniejsze. Bezpieczniejsze skrzydła sprawiają,

że piloci latają lepiej. Lepsi piloci latają dalej. Paralotniarze szybujący dalej

są szczęśliwszymi pilotami. Możliwość ,,widzenia'' więcej, otwiera drogę

do bezpieczeństwa i zapewnia pilotom szczęście.

 

Progresywna stabilność 

Dual 2 został zaprojektowany tak, aby ostrzegać doświadczonych pilotów o lekkiej

lub umiarkowanej turbulencji, aby mogli zapobiec nagłej całkowitej utracie ciśnienia

i nie dopuścić do naprawdę niebezpiecznej sytuacji.

 

Artykuł Bruce'a o stabilności progresywnej w 176 wydaniu magazynu Cross Country "Przesunięcie myśli o bezpieczeństwie''wyjaśnia, w jaki sposób "skrzydło, które jest bardzo stabilne i prawie nigdy nie daje o sobie znać, może prowadzić do większej liczby wypadków.

Kiedy taki glajt utraci siłę nośną, pilot nie będzie przygotowany, a jego doświadczenie wobec takiej sytuacji może być niewystarczające".

Każde skrzydło złoży się przy odpowiednio mocnej turbulencji. Mała deflacja w średniej turbulencji jest łatwiejsza do opanowania, a przez to bezpieczniejsza niż to,

co zadzieję się z czaszą w silnej turbulencji.

 

Cord Cut Billow (CCB) 

Technologia Cord Cut Billow została opracowana, aby zmniejszyć współczynnik tarcia, zmniejszyć współczynnik oporu aerodynamicznego, poprawić stabilność i ogólne osiągi paralotni BGD. Dwa dodatkowe elementy górnej powierzchni wszyte są w celu wyeliminowania efektu „baloningu”, który powstaje przy zwiększonych prędkościach

i ma olbrzymi wpływ na osiągi skrzydła. Zwykle wzdłuż szwu tworzą się zmarszczki,

które oprócz zwiększania tarcia, odkształcają również wewnętrzną konstrukcję skrzydła,

co sprawia, że zmienia się jego aerodynamika i leci ono po prostu gorzej.

Technologia Cordow Cut Billow niweluje te efekty, poprawia stabilność skrzydła

i jest krokiem milowym w konstruowaniu paralotni.

 

Oprogramowanie do projektowania 

Korzystając z najnowocześniejszego oprogramowania, zachowaliśmy wytrzymałość konstrukcji i sztywność profili, oraz usunęliśmy materiał z którego mogliśmy zrezygnować, gdyż nie wpływa on na nośność skrzydła.

Rozwiązanie to zmniejsza wagę, nie zwiększając kosztów, ani nie zmniejszając wytrzymałości skrzydła jako całości. Rozmieszczenie otworów i ich rozmiar zależą w dużej mierze od obciążeń punktowych oddziałujących na czaszę. Precyzyjne wykonanie naszych założeń umożliwiło nowe innowacyjne oprogramowanie. 

 

Mała taśma A 

Dodatkowa taśma A-do zakładania ,,dużych uszu,, jest o połowę mniejsza w stosunku

do reszty rzędu A. Ułatwia korzystanie z ,,dużych uszu,, i jednocześnie zwiększa szybkość

i stabilność podczas lotu na speedzie.

 

V-wsparcia
Na całej długości cięciwy profilu umieściliśmy trzyczęściowe V-wsparcia, które przechodzą

przez otwory w żebrach. Zapewniają one integralność strukturalną. Zwiększają stabilność całej konstrukcji nawet po silnym zahamowaniu skrzydła. Jest to szczególnie ważne blisko krawędzi spływu, gdzie profil jest cieńszy, ukośne żebra są płytsze i przenoszą większe obciążenia.

 

Maksymalizacja komór
Zoptymalizowane mniej ,,pracujące„ grupy komór zostały zaprojektowane tak,

by pasowały do rozkładów obciążenia przenoszonego na nie poprzez olinowanie.

Połączenie mocnej struktury wewnętrznej z jej układem linek umożliwia,

by komory odpowiadające za większe obciążenie, były wspierane przez te mniej obciążone.

Przyczynia się to do utrzymania jednorodności skrzydła, pomaga zminimalizować

zużycie lin, zmniejsza opór i w ten sposób poprawia osiągi.

 

Snap Locks

To nowatorski system lekkich zapięć sterówek. Za pomocą małych magnesów

i wewnętrznego systemu blokującego (działającego w każdym kierunku poza jednym -

w dół) bez wysiłku łączy uchwyty sterownicze z taśmami nośnymi.

Ta wyjątkowa cecha konstrukcyjna sprawia, że sterówki nie będą wypadały podczas ground handlingu, przenoszenia czy pakowania sprzętu. Rozwiązanie Snap lock likwiduje wiele problemów i uciążliwości związanych z zatrzaskami i magnesami

z którymi piloci zmagali się do tej pory.

 

Single Plastic Shark Nose

Znacząco ułatwia starty.



System blokowania dużych uszu

Umożliwia zablokowanie podwiniętych końcówek skrzydła. Pilot decyduje o rozmiarze uszu,

a następnie je blokuję. Neoprenowa osłona zapobiega nieintencjonalnemu ich odwijaniu jak

i zahaczeniu czy zaplątaniu się lin. Łatwo w zamierzony sposób odpuścić uszy.

 

Trymery
10 centymetrowe trymery z plastikową kulką ułatwiającą obsługę. Zużyte paski trymerów możemy łatwo wymienić rozwiązując węzeł znajdujący się wewnątrz kulki.

W komplecie z paralotnią znajduję się dodatkowy zestaw trymerów.

 

Zredukowana długość lin 

Od lat dążymy, aby doprowadzić do perfekcji system optymalizacji układu olinowania. wykorzystywanego w naszych skrzydłach. Korzystamy z wielu równań matematycznych, programów komputerowych oraz doświadczeń. Rezultat jest prosty - mniej lin tworzy mocniejszą, szybszą paralotnię.